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从年初中国－斯里兰卡物流与工业园在汉班托塔奠基，到年底斯方正式宣布通过合资方式将汉班托塔港交予中方运营，2017年是“一带一路”倡议下斯中合作在汉班托塔地区开花结果的一年，也是汉班托塔发展愿景逐渐变成现实的一年。
【港：建设运营 齐头并进】
12月的汉班托塔天气干燥而炙热，在目前已经基本竣工的汉班托塔港二期，一台台门机、暗桥等大型设备仰望天空般矗立在码头上。
汉班托塔二期项目承建单位中国港湾工程有限责任公司总项目经理部总经理助理刘召辉在现场告诉记者，目前中方正在陆续交付大型港口用机械设备，到明年5月中旬，二期项目将全部竣工。
今年以来，斯中双方一方面合作建设汉班托塔港，另一方面积极沟通港口的运营问题。12月9日，斯里兰卡政府正式宣布通过合资方式将汉班托塔港的管理运营权交给中国招商局港口控股有限公司（招商港口）。
斯里兰卡港口运输部部长马辛达·萨马拉辛哈9日交接当天接受记者采访时说，招商港口是全球最有经验的港口运营商之一，相信未来汉港的管理将更加高效，为斯里兰卡的经济发展作出更多贡献。
招商港口副总经理杭天表示，将与斯方合作将汉班托塔港打造成南亚的航运中心，这既是斯里兰卡政府的愿景，也是招商港口的愿景。
【路：迎头而上 克服困难】
从汉班托塔港向北行驶20公里，中国和斯里兰卡工人们正在斯南部高速公路延长线第四标段施工现场有条不紊地忙碌着。地面上摆放着一根根钢筋混凝土预制梁，不远处一座座桥墩已经立好，部分桥面也已经完成铺设。
“今年我们完成了本标段工程量的一半左右，这里丰富的野生动物资源给施工增加了不少难度。为了减少高速项目对当地野生动物的影响，我们特意建造了‘大象通道’。” 南高延长线第四标段承建单位中港项目部常务副总经理杨森燕告诉记者。
从第四标段现场继续向西行驶60公里左右，绕过好几段盘山路，记者来到了南高延长线第一标段的施工现场。与第四标段平整的施工地形条件不同，第一标段的地形条件要复杂得多。
第一标段承建单位中航国际工程公司项目副经理卓越告诉记者，“这里地形复杂，项目总共30公里，前13公里是沼泽湿地，穿过了斯里兰卡有名的尼尔瓦拉洪泛区，而后17公里为重丘陵多山区域。”
由多家中资企业承建、中国进出口银行提供金融服务的南高延长线项目始于斯南部城市马特勒，终点是汉班托塔，整个项目预计将在2019年年底竣工。
斯里兰卡公路发展局南部高速延长线项目经理R.M.加米尼说，项目竣工通车后，从科伦坡到汉班托塔的车程将缩短至少2个小时，南高项目不仅造福当地百姓，还将有效推动沿线的商贸流动。
【园：港园共生 共建“火车头”】
港口的建设运营是汉班托塔地区的发展支点，南高延长线将为汉班托塔发展提供必不可少的基础设施支持。与此同时，斯中两国正在谋划未来合作之路。
中国驻斯里兰卡大使易先良日前告诉记者，中方未来将继续努力推动中斯两国在临港工业园上的合作。
斯里兰卡央行行长英德拉吉特·库马拉斯瓦米今年出席斯里兰卡经济峰会时也表示，斯中在汉班托塔地区的合作不应仅仅局限于港口建设，更要着眼于港口周边工业园区，加快园区内发电厂、水泥厂、钢铁厂、船坞修理厂等工业项目的合作。
根据规划，中国－斯里兰卡工业与物流园占地50平方公里，以商贸物流业为切入点，发展建材和炼化、船舶服务以及海产品加工、农副产品加工等加工制造业。
工业园已经于今年1月奠基，专门用于招商工作的工业园办公室也已经在11月成立。斯方人士期待，未来中斯工业园完全投入运营后，将为斯里兰卡带来数以十亿美元计的投资。汉班托塔地区将成为港、园、城一体、引领斯全国经济腾飞的“火车头”。
